但对于大客车而言,使用全钣金车身,需要客车产量大,而且整车电泳之前首先要整车磷化,整车阴极电泳技术在小轿车上应用得比较广泛。因此,国内企业少使用整车阴极电泳技术。 在国内,而是采用先整车磷化,没有采用阴极电泳涂装工艺,然后再补充手涂磷化液或者喷防锈漆的方式;其好处在于防止生产的过程中注入水;有的企业则采用往矩形钢管内注入空腔腊密封,还有企业使用预应力蒙皮工艺,也能起到防腐的作用。铝业合作,使用铝合金车身和铝合金蒙皮来提高车身防腐性能。 据称,用于阴极电泳的电解液在使用之后,大量残留的电解液会造成2次污染。整车阴极电泳有其先进性,但是也存在一些弊端。对于产量比较大的企业来说,比如轿车企业,电解液残留不多,但是对于大客车而言,电解液残留相对较多。 而轿车不会出现这种情况,轿车体积较小,而且设计有专门的漏水孔。车身骨架的空腔很复杂,在电泳的过程中,不可避免有水进去,这样反而会造成在使用的过程中腐蚀。 中国的客车与世界客车业相比,存在整车可靠性较差、缺乏设计思想以及零部件差距较大的缺点。车身防腐是基本要求,国内的客车企业应更多关注车辆的可靠性和安x全性。客车企业在关注细节的同时应在这三点上下功夫。
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